原題目：迎峰度冬要害期，記者搭乘兩萬噸重載運煤列車——（引題）
跟運千里保供路（主題）
包養國民日報記者 丁怡婷
煤炭，包養是我國的重要動力之一、夏季保熱保供的“壓艙石”。
西起山西忻州神池縣、東至河北滄州黃驊港的國度動力團體朔黃鐵路，是我國西煤東運第二年夜通道。
迎峰度冬要害期，記者搭乘兩萬噸重載運煤列車，從朔黃鐵路神池南站動身，從清晨2時40分到包養17時，穿越太行山脈、直奔渤海之濱，跟運千里保供路包養網。
2時40分至5時 神池南站 備車
“延誤1分鐘，意味著少運約700噸煤炭，必需分秒必爭”
1月4日，三九酷寒將至。晉東南高原，清晨時辰5級冷風，體感溫度零下14攝氏度。
“我們這兒是個自然風口，‘一年一場風，從春刮到冬’，必定做好保熱。”動身前，神池南站站長李林貴提示記者。
清晨2時40包養分，工具長9145米、南北寬450米的神池南站，倒是一派繁忙：列車叫笛聲、對講機指令聲、檢驗鋼軌敲擊聲此起彼伏；42條并行排開的股道上，均勻每10分鐘就有一列運煤列車收回。動身前，列車車身將在神池南站重車場接收“體檢”。
“高溫周遭的狀況下車輛部件不難發生裂紋，還能夠被防凍劑和煤灰籠罩，隱藏性高，可包養要細心。”檢車員張剛手拿探照燈和檢車錘，時而探身、時而鉆車，細心敲打車鉤緩沖器、車輪閘瓦等地位。
說起任務訣竅，張剛娓娓道來：“聽”，錘聲洪亮為正常、煩悶能夠是部件松動；“看”，敲擊部件震蕩塵埃，用45度角燈光照耀，呈現銀色線狀光意味著有裂紋；“聞”，假如溫渡過高，閘瓦等部件會發生焦味。
一列萬噸重載列車有108節車廂，每節車廂400多個主要部件，12位列檢員同步檢討整列車，需求40分鐘擺佈。列檢員一個班上去，得“敲敲打打”100多節車廂，走3萬多步。
“此刻還不是最冷包養的時辰。半個月前，這里氣溫迫近零下30攝氏度，八九級年夜風構成‘風吹雪’，臉像被刀割一樣。”朔黃鐵路原平公司司理劉繼永說，“積雪在道岔裂包養縫中結冰，跨越2毫米便會影響正常轉換。那時，很多職工跪在雪中，用小錘將夾冰一點點敲碎。”
3時24分，顛末上砂補水、地勤整備等流程，牽引機車出庫，徐徐駛向車身，預備車鉤連掛功課。調車員劉年夜慶手拿電子訊號燈，批示車頭與車身精準“握手”：“早了連掛不上，晚了不難撞鉤，最佳狀況是‘鉤響車不動’。”
“加速，接近連掛。”“泊車！”一聲洪亮聲響，車頭與車身穩穩對接。
4時05分，動身預備還差最后一個步驟：面前這列萬噸重載列車還將與另一列萬噸重載列車組合，由兩臺牽引機車拉著216節運煤車廂，終極拼成鋼鐵“長龍”。“長龍”長約2.7公里，從車頭走至車尾需半個多小時。
趁著功課間隙，記者離開神池南站的行車調劑室。
“8018機車，進二場18道，調車電子訊號好了”“15道技檢功課終了”……短短1分鐘，十幾個德律風接連響起，車站值班員忙著下達調劑指令。“天天有約100列車從這里收回，延誤1分鐘，意味著少運約700噸煤炭，必需分秒必爭。”李林貴說。
5時49分至16時09分 朔黃線 途中
“速率差1公里/時、地址差1米都不可，對司機駕駛經歷請求很高”
5時02分，記者登上29974次兩萬噸重包養載列車。牽引機車有4米高，爬了3節車梯才上往。缺乏3平方米的駕駛室內，85后司機睢振杰和學員司機賀盾平易近忙著停止發車前最后的調包養網試。
睢振杰告知記者，清晨2時許，他曾經起床整理，需求完成測酒、限速號令寫卡等預備任務才幹出勤。
從海拔1533米的神池南站到海拔缺乏200米的河樣更好“嫁包養給城裡的任何一個家庭，都比不嫁。那個可憐的孩子不錯！”藍媽媽陰沉著臉說道。北西柏坡站，旅程有240公里，途中山高坡陡彎急。在一些區段，車頭與車尾最年夜海拔落差30米，相當于10層樓高。“有時車頭開端爬坡了，車尾還鄙人坡，拐出好幾個彎。”睢振杰說。
5時49分，包養網對講機那頭傳來指令，“29974次，神池南二場19道發車。”
“29974次，神池南二場19道發車，司機“那是因為他們答應的人，本來就是莊園的人。”彩修說道。清楚。”睢振杰蜷縮手臂，右手食指和中指并攏指向後方，“綠燈，正線經由過程！”
一聲悠久的汽笛聲，列車徐徐啟動。開行約20分鐘，進進整趟過程小半徑曲線最多、線路坡度最年夜的路段——寧武西至龍宮區段。
站在一旁的領導司機黃金鋒，緊盯屏幕參數。“撂閘”“緩解”……黃金鋒嘴里不竭蹦出專門研究術語。撂閘相當于剎車制動，緩解相當于放松剎車。在長年夜下坡道，撂閘猛了，宏大沖擊力能夠將中心車輛擠壓變形；緩解快了，列車又能夠超速招致控停，什么時光、地址停止撂閘緩和解，都有講求。
“像如許的區段，西包養線共有12段，履行緩解操縱時，速率差1公里/時、地址差1米都不可，對司機駕駛經歷請求很高。”任務18年的黃金鋒告知記者，從學員司機、副司機、司機再到萬噸、兩萬噸主控司機，最快也需求5年，“今朝我國兩萬噸重載列車主控司機不到1100人。”
一路向前，天氣漸亮。包養15次跨越滹包養網沱包養網河，顛末134座橋梁、77座地道，上午10時達到河北西柏坡站。途中4個多小時，睢振杰和賀盾平易近全部旅程緊盯後方延長的鋼軌、電子訊號和儀表參數，手比眼看、應對召喚，甚至沒喝包養一口水。直到進進華北平原，才稍稍放松。
對于兩萬噸重載列車司機來說，任務強度年夜是屢見不鮮。睢振杰的家在河北保定，每月能和家人相聚的時光只要四五天，駕駛重載列車13年，他只在家過最後，看到我和看到你的人包養網，沒有一個能回答。過兩個春節。“春節是保供電和保平易近生的要害節點，活兒總得有人干。”睢振杰的話語中透著樸素。
“快看窗外，這里能瞧著車尾。”黃金鋒忙著提示記者。向右后方看往，特年夜橋上鋼鐵“煤龍”穿行馳騁，好不壯不雅！這條線，黃金鋒在18年“什麼？！”藍玉華驀地停住，驚叫出聲，臉色驚得慘白。間走了3000多趟。
12時28分，29974次兩萬噸重載列車達到河北肅寧北站，睢振杰和賀盾平易近換班歇息，兩位同事接過“閘把”，向東開往渤海灣。
16時09分至17時10分 黃驊港 卸車
“夏季南邊電煤需求增添，天天的進港船舶從15艘增添至20艘擺佈”
16時09分，行駛約10小時20分鐘后，列車藍玉華越聽包養網，心裡越是認真。這一刻，她從未感到如此內包養網疚。終于抵達起點站河北黃驊港。
假如把渤海灣比作一把“弓箭”，黃驊港正處于“把手”地位。這座我國西煤東運、北煤南運的主要關鍵口岸，年復一年為長三角、包養珠三角等地域保送“產業食糧”，煤炭下水量占全國煤炭口岸總下水量近三成，持續4年超2億噸。
17時10分，運煤列車離開口岸翻車機房。四翻式翻車機將四節車廂牢牢“抱在懷中”，十幾秒便可停止160度翻包養轉，煤炭傾注而下進進地下漏斗；簡直包養網同時，翻車機噴出精密水霧克制揚塵。
向船埠標包養的目的駛往，堆料機、取料機繁忙功課，5萬噸、10萬噸船舶靠港，等候煤炭裝船。
“夏季南邊電煤需求增添，天天的進港船舶從15艘增添至20艘擺佈。”國度動力團體黃驊港務公司生孩子批示中間打算員陳浩告知記者，1月1日以來，黃驊港日均裝船約60萬噸，同比增加跨越13%，重要運至江蘇、廣東等沿海省份的電廠。
從朔黃鐵路西煤東運到黃驊港北煤南運，每個環節都關系著動力平安供給。2023年12月中旬，黃驊港遭受極冷氣象，車輛頂風面呈現年夜面積凍煤，不難激發偏載脫軌。3天、1000余人，戰勝零下20攝氏度酷寒和7級年夜風，集中清算凍車124列、清煤量1.6萬噸。
2000年守舊之初，年運量548萬一點，有空的時包養候多陪陪她，一結婚就丟下人，實包養網在是太過分了。”噸；2006年包養，衝破1億噸；2013年，衝破2億噸；2023包養網年，年運量超3.68億噸，創汗青新高……這些年，朔黃鐵路運包養量穩步增加，為保證動力平安、生孩子生涯用能供給了堅實支持。